在今年的北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了10速自動變速箱，這使人們認為變速箱近年來發(fā)展非常迅速! 當然，在現(xiàn)實生活中，很多朋友問，汽車越多，汽車就越多。 母牛越多? 失速少的汽車不值得購買。 許多人肯定會很微妙。 齒輪越好越好。 其實是這樣嗎? 讓我們來分析一下。

　　實際上，更多的失速并不意味著汽車會更好，但絕對意味著更昂貴。 所謂的好攤檔要比制造商的宣傳要好。 那么，如果攤位數(shù)量很少，應該取消攤位真的落后嗎?

　　事實：如今，汽車變速箱中的齒輪越來越多。 實際上，主要制造商已經(jīng)進行了技術處理和升級，以提高變速箱的傳動效率并減少碳排放。

　　因此，這并不意味著四速變速箱落后于六速和七速變速箱技術，因為20年前的變速邏輯和20年之后的變速邏輯原理是相同的 ，不同的是多齒輪變速箱，齒輪多了幾個，無非是加工精度和其他要求，成本更高，它就像一輛自行車，不能說27速自行車，比18- 高速自行車更先進。

　　讓我們談談攤位。 許多人說，齒輪越多，動力傳遞就越平穩(wěn)。 實際上，檔位越多，檔位越多，切換檔位的頻率越高，挫敗感越小。 變速箱驅動器更平滑。 邏輯上沒有錯，但是問題在于，換檔和檔位之間沒有太大差異，這與交付前車輛的調整和計算機的處理有關。

　　也就是說，即使齒輪很多，但計算機判斷換檔速度不靈敏，或者調整不合理，也會有挫敗感。 當然，還有一些與駕駛員踩油門踏板的力量和習慣有關的原因。

　　更后，讓我們談談更多的齒輪和更高的燃油效率。 如前所述，多齒輪的設計主要是為了提高齒輪箱的傳動效率并減少碳排放。 因此，相對多位置的汽車確實更省油。 然而，檔位越多，換檔將越頻繁，并且在切換檔位時空檔時間將越長。 假設普通AT變速箱的變速時間約為0.2秒，則8速變速箱的變速齒輪可能需要數(shù)百次，因此空擋的燃油消耗并不小。 當然，這些也是理論上的推測。 寶馬已經(jīng)對其進行了測試。 與6AT相比，8AT的效率提高了5%至10%，而8AT到9AT的效率僅提高了約1%。 但是問題是，8AT，9AT變速箱的價格可能比6AT變速箱昂貴得多! 性價比可以被每個人弄清楚。

　　實際上，對于家用汽車，6速和7速變速箱相對經(jīng)濟，并且扭矩公差也相對較寬。 維護價格不會太貴。 當然，如果您強調更加平穩(wěn)和省油，則更好更改CVT。 無限傳輸，模擬20個文件沒問題...當然，這只是個玩笑。 我要表達的主要觀點是，您不應該對多齒輪變速箱迷信，而實用性是更好的。

　　更終檔位的好壞，低檔位的相關技術比較成熟，總體情況也不成問題。 6-7齒輪現(xiàn)在更主流。 隨著制造成本的降低，它應逐漸占據(jù)4個5檔。 該位置通常比高端汽車中的位置更大。 畢竟，成本更高，成本也更高。 當然，更后，如何選擇取決于要穩(wěn)定還是成為主流，還是追求更新技術。